Egységben a szépség.

 A külső változások egyenként elenyészőek, az összképet tekintve viszont korántsem olyan szerény a különbség. A szedán, ötajtós és kombi karosszériával elérhető modell lámpatestei mellett a lökhárító és a légbeömlő nyílások alakját sem hagyták a régiben, emellett a ködlámpafészkek is hangsúlyosabbak lettek.

A hűtőmaszk osztását egy új betéttel módosították, amely a GTA felszereltségnél fényezett, egyébként pedig fekete. Szintén az újítások sorát gyarapítják az átrajzolt könnyűfém keréktárcsák és a négy új, külső színárnyalat bevezetése.

 Az utastérben már nagyítóval kell keresni a különbséget, a több krómozott felület, az új zongoralakk hatású betétek és a szövetkárpitok valószínűleg csak annak tűnnek fel, aki eddig is Mazda6-ost vezetett.

Sportlimuzin jelző valódi tartalommal.

 Vannak azonban olyan módosítások, amik sokkal fontosabbak. a futómű hangolása például lágyabb lett, a gólyalábakat és a lengéscsillapítókat is optimalizálták a jobb menetkomfort érdekében. Ezzel együtt is még mindig a legsportosabb, leginkább feszes középkategóriás autó a Mazda6, csak éppen az úthibák okozta megrázkódtatások korántsem érintik olyan mélyen a vezetőt és utasait, mint eddig.

A remek futóműhöz igazították a kormányzást is, amelynek közvetlenségét a vezérlőszoftver átírásával és új felfogási pontokkal javították. Direktsége már-már túlzott, egyenesfutásnál jól jönne egy kis holtjáték, mert a legkisebb kormánymozdulatra is azonnal "válaszol" az autó.

 Jobb hatásfokú DPF, stabil benzinesek. 

 A motorpalettán újdonság a Mazda3-asban debütált 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses (DISI) benzinmotor, melynek 155 lóerős teljesítménye 8 lóerővel több, mint a korábbi, azonos lökettérfogatú motoré. Bármennyire is halk és kifinomult működésű az új motor, erejét még a hatfokozatú manuális váltóval is be kell osztani, a nyomaték egy kissé hiányzik belőle. Nem úgy az átdolgozott 2,2 literes dízeleknél - létezik 129, 163 és 180 lóerős változat is -, melyek közül a benzinesekhez hasonlóan immáron mindegyik teljesíti az Euro-5-ös normát. A kisebb turbinaátmérőnek köszönhetően nem olyan hirtelen érkezik meg az erő, a gázreakciók pedig közvetlenebbé váltak, miközben a nyomaték az 1400-1600-as fordulatszám-tartományban 10%-kal nőtt.

 Főleg a 180 lóerős erőforrással tudja megmutatni a 6-os, hogy milyen stabil és élvezetesen dirigálható! Azt azonban a dinamika és az erőforrás kellemes karaktere sem tudja feledtetni, hogy a 2,2-es egység meglehetősen nagy lármát csap, s a hangszigetelésre is fordíthattak volna nagyobb gondot.

 Ti akartátok, most már benne van!

 A modellfrissítés hozadsékaként több újítás is bekerült az autóba, így például a bi-xenon fényszórók immár kanyarkövetők, az irányjelző pedig komfortfunkciós (egy érintésre hármat villant). Szintén említésre méltó a visszagurulás-gátló és a sávváltást segítő rendszer, utóbbi hang - és fényjelzéssel hívja fel a figyelmet a holttérben lévő járművekre, akadályokra.

 E frissítésekkel ismét felzárkózott kategóriájának elitjébe a Mazda6-os, amely remek alternatíva azoknak, akik egy ilyen méretes, pazar helykínálatú autónál is értékelik a közvetlenséget.

 

Mazda6	1,8i	2,0i	2,5i	2,2 CD 129	2,2 CD 163	2,2 CD 180
Összlökettfgt.	1798	1999	2488	2184	2184	2184
Max. teljesítm. LE/frsz.	120/5500	155/6200	170/6000	129/3500	163/3500	180/3500
Max. nyomaték Nm/frsz.	165/4300	193/4500	226/4000	340/1800-2600	360/1800-3000	400/1800-3000
Hossz/ szélesség./ magasság mm	4755/1795/1440 kombi h.: 4785
Csomagtér	519-1702 L Kombi: 519-1751 L
Gyorsulás 0-100 km/h.	11,4 mp.	10,0 mp	8,1 mp	10,7 mp	8,9 mp	8,5 mp
Max, seb.	196 km/h	217	220	195	212	218
Átlagfogy.	6,4 liter/ 100 km	6,9	8,0	5,2	5,4	5,4
CO2 kibocs.	152g/km	159	186	138	142	142