Mazda Rx-8 tulajdonosok figyelmébe.

 

Miért kell elvégeztetni?

 

A "mazda-auto fázisok" létrejöttének legfőbb (van más is) oka:

 

A Mazda RX-8 esetében a gyári referencia motorolaj nyomás percenkénti 3000-res excentrikus tengely (főtengely) fordulatszámon 3,5 Bar, 100 Celsius fokos motorolaj hőmérséklet esetén. Ez azt jelenti, hogy legalább ekkora nyomást kellene mérnünk a Renesis-ben ezen a fordulatszámon. Ezzel szemben méréseink alapján az RX-8 rendszere már ennél alacsonyabb olajhőmérsékleten, tehát a nyomás felépülését elősegítő vastagabb (mert hidegebb) olajjal is hajlamos ennél jóval alacsonyabb olajnyomás értékeket produkálni. AZAZ NEM TELJESÍTI A GYÁRI ELŐÍRÁST SEM!   Ráadásul akár 3000-ret meghaladó percenkénti excenter tengely (főtengely) fordulatszámon is, amikor még nagyobb mennyiségű olaj utánpótlásra lenne szüksége az alkatrészeknek a kenési és hűtési pontokon.  Ez pedig baj. A meghibásodások első számú forrása lehet -*mazda-auto.hu

 

 

 

 

 

Ügyfél, és autó -kezelés.

 

 Az RX-8-asok garanciális időszakában a Mazda által már a motor jellegű problémák halvány jelei esetén is kedvezően elbírált motorcserék egyrészről öregbítették a márka hírnevét probléma kezelés terén, de másik oldalon viszonylag sokat ártottak az unikális RX-8 típus megítélésének, hiszen a viszonylag sok motorcsere bekerült a köztudatba.  A cégünket, honlapunkat, fórumunkat rendszeresen látogatók már tapasztalhatták, hogy az Autó-Expanzió Kft. a többi Mazda típus mellett kiemelt figyelemmel foglalkozik a bolygódugattyús motorú RX-8 sportkupéval is. Ennek köszönhetően olyan technikai módosításokat dolgoztunk ki, mellyel a vastagbetűs bevezetőben említett gyári anomália kiküszöbölésével meghosszabbíthatjuk Mazda RX-8-asunk wankel rendszerű motorjának élettartamát.

 

 

 

Virtuális beszélgetés (Ők is rájöttek).

 

 15 éve hivatalos Mazda szervizként, és nem mellékesen autórajongóként, eddigi tapasztalataink mellett nagy mennyiségű írásos adat is  rendelkezésünkre áll a jelenlegi és korábbi bolygódugattyús Mazda erőforrásokról. Éppen ezért kíváncsian elemeztem, hogy például a korábbi erőforrások kenési rendszerének adatai, jellemzői miben különböznek a RX-8 Renesis-ének hasonló adataitól?  Miért az olajzást figyeltem? Azért, mert a meghibásodás miatt szétszedett Renesis wankelek egy része ehhez kapcsolható gondokról, alkatrész kopásokról árulkodik.

 

Megjegyzem, nem feltétlenül a trochoid csúszófelület kopására kell itt gondolni.  Sokat segített, hogy 2009-ben megjelent a "kissé" áttervezett második generációs Renesis, melynek módosításai nagyjából annyira voltak árulkodóak a korábbi hiányosságokkal kapcsolatban, mintha a motort tervező Seiji Tashima-val beszélgethettünk volna. Itt megint nem feltétlenül az S2-es trochoid házának +1 olajadagoló fúvókájára gondolok, azzal nem sokat kezdhetünk az első generációs oldalsó kipufogós bolygódugattyúson (Renesis I.). Mr. Tashima egyébként tagja volt, a Mazda wankelek atyjának nevezhető Kenichi Yamamoto csapatának, és már a nyolcvanas években részt vett a Mazda RX-7 FC 13B wankel erőforrások tervezésében.

 

 

 

 

 

Több figyelmet igényel! 

 

 Az összehasonlítások alapján kiderült, hogy az eddigi legnagyobb fordulatszámú, és legnagyobb teljesítményű atmoszférikus feltöltésű, szériagyártású Mazda bolygódugattyús motor, tehát a Renesis I.(S1), kiszolgáltatottabb helyzetben van az olajzási rendszer stabilitását illetően bármelyik korábbi Mazda wankelnél. Hogy ez veszélyes mértékű-e? Nehéz megítélni. Megfelelő gyakoriságú olajcserékkel, következetes és szélsőségektől mentes használat mellett valószínűleg nem annyira.

 

Ezek betartása viszont emberi tényező, melyre megfelelő műszerezettség és tájékozottság hiányában az átlag felhasználó nem feltétlenül képes, vagy nem is hajlandó figyelni. Így pedig a korábban használt autók esetében megszokott karbantartási hozzáállás könnyen károkat okozhat a nagyobb törődést igénylő wankelban, különösen a nagyobb fordulatszámra képes 231 lóerős RENESIS-ben, bár a 192 lóerős verziók is veszélyeztetettek.

 

 

 

 

 Három fokozatban.

 

 Békéscsabai hivatalos Mazda szervizünkben (  Autó-Expanzió Kft. Békéscsaba, Dobozi út 108. ) három fokozatban ajánlunk megoldást a nagyobb kenési stabilitás megvalósításához, illetve az alkatrészekben rejtőző olajzási hatásfok kiaknázásához, így tulajdonképpen az RX-8 RENESIS 13B-MSP S1 wankel élettartamának meghosszabbításához.

 

 A mazda-auto I. fázis elvégzése a legfontosabb. Ára  24900,-Ft .  Ezt minden Mazda RX-8 tulajdonosnak el kellene végeztetnie!  A munkát érdemes olajcserével összekötni, hiszen az olajat le kell eresztenünk a módosítások elvégzése során ( természetesen igény esetén vissza tudjuk tölteni a leeresztett motorolajat is). A művelet során kitakarítjuk az olajteknőt is. Reggeli érkezéssel aznap elvihető az autó.

 

 A második fázisról röviden annyit, hogy  a bemelegedési fázis közben 50-60C fokos motorolaj hőmérséklet alatt növeli az olajzási stabilitást, hiszen a gyári rendszer ilyenkor az 1-2 perccel gyorsabb bemelegedés (emisszió csökkentés) érdekében jelentősen csökkenti azt, ez pedig veszélyes lehet, tekintve a hosszú bemelegedési fázist, és az olajhőmérő műszer hiányát. Ezen kívül indítózáskor segíti a motor gyorsabb átolajzását, mely szintén nagyon fontos, lásd a jellemző siklócsapágy kopásokat  Ennek ára 19000,-Ft.

 

 

 A harmadik fokozat már csak finomítása a két első fázisnak, és inkább a megszállottabb tulajdonosoknak, vagy autójukat versenyzésre is használóknak ajánljuk. Ennek kivitelezése során a teljes olajhűtő rendszer lecserélésre kerül.

 

 

 Ezzel kapcsolatban hangsúlyozom, hogy a tévhitekkel szemben a gyári olajhűtők hűtési kapacitásával, illetve a beépített áramlás kontrollálló termosztátokkal nincs probléma, ebből a szempontból a rendszer jól működik. A művelet célja, hogy az RX-8  RENESIS I. olajszivattyújának szállítási kapacitását lényegesen jobb hatásfokkal használjuk ki a motorolaj keringtetésére a motor járataiban, mivel a két gyári olajhűtő hosszú és bonyolult csőrendszere, illetve a termosztátok egyes pozició fázisai jelentős nyomás, illetve áramlás veszteséget okoznak, mielőtt az olaj a hűtők elhagyása után elérne a motorig.

A HARMADIK FÁZISRÓL BŐVEBBEN!