Kedves Feri, fogyasztásmérő nagyon játékszer kategória. Kalibrálható egy kicsit, plusz/mínusz 15% ig. Nekem a valós fogyasztás országút 5.5-6 autópálya 6-6.5 Budapest belváros 6.5-7.5 körül van. Ezek a mérések kattanásig teletankolós, papír-ceruza mérések 14 éven keresztül jó állapotú autóval. 

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Van egy 2004-es évjáratú diesel mazda 6-om hidegen indítás után kb 2 perccel az alapjárat elkezd ingadozni kb 700 és 750 között, miután bemelegedett a jelenség megszűnik. Van ötletetek, hogy mi lehet a probléma ha probléma ez egyáltalán? A másik kérdésem pedig a fogyatással kapcsolatban lenne. Országúton használom az autót, kisebb falukon megyek keresztül (munkába járok vele) és a műszer szerint az átlag fogyasztás 5-5,2 között szokott alakulni (200km-ként nullázom a műszert, hogy pontosabb eredményt kapjak és ezt átlagolom), de ha tankolás után a beletankolt mennyiséget elosztom a két tankolás között megtett kilóméterrel akkor az átlagos fogyasztás 6,5 körül alakul ( a lábam nem ólomból van :) 2000-2500-as fordulatszám között váltok fokozatot). Nektek mennyi szokott lenni az átlag fogyasztásotok? Mennyire pontos a kocsiban az átlag fogyasztást mérő műszer? 

Sziasztok! 2003 1,8 Benzin. A motor ellenőrző lámpa sárgán világít. Hibakód a P0328. a kopogásérzékelőn túlfeszültség érzékelhető. A motor működésén annyit érzékelek hogy néha ingadozik az alapjárat, és alacsony fordulaton nem mindig “ indul meg “ Felsőbb fordulaton a szép egyenletes erős. Kérdésem meghibásodhat maga a jeladó és ez befolyásolhatja az előgyújtási értékeket? A válaszokat előre is köszönöm!

Tisztelt Mazda! Mazda 6 2.0 dizel kombi 2009-es tulaja vagyok! Kb:2 hónapja voltam számítogépes regeneráláson! Meg is történt de másnaptol reggelente(hideg motornál)kék füst és egyenletlen motorhang lép fel          Mindez kb:15-20mp-ig aztán minden rendben  A szervizben azt mondták még hogy a porlasztokon korrekciot hajtottak végre!Pár hét mulva visszavittem hogy mi lehet az ok de ujra a porlasztókon korrigáltak!!!(ezt mondták)!!-Hiba azóta is fent áll!--Esetleg ha tudnának valami érdemlegeset ezügyben szívesen fogadom!_Köszönettel!-Szép napot!

nem befolyásol semmit, az csak egy külső plusz perem, ha nem lenne ott sem lenne semmi.

dugokat az ajzó alján szedd ki

igen, az világos, hogy kerül az ajtóba víz, néha-néha a többi ajtóból is távozik 1-2 csepp főleg mosás után. Viszont a vezető oldali ajtóból, ahol a gumi úgy néz ki mint a lenti képen,  minden eső után kb. 2-3 deci. Tehát a kifolyással nincs gond, amint nyitom az ajtót azonnal folyik, amíg el nem fogy.

A probléma, hogy a gumi el van érve, több centis darabok hiányoznak így sokkal több víz jut az ajtó mint ahogy az optimális lenne. Ezért érdekelne, beszerezhető-e hozzá ilyen alkatrész.

Az ajtóba mindig befolyik valamennyi víz, aminek távozni is tudni kell azonnal. Feltehetően be van állva sárral és az nehezíti az azonnali lefolyást mindkét végén.

Kedves Mazdás társak, megosztom tapasztalatomat, hátha többeknek segít tippet adni, többször olvastam itt hasonló gondról. Autó: Mazda 6 2004-es évj. dízel. Jelenség: néha nehezen indul, piros lámpához érve üresbe téve leáll, pár hét múlva egy leállítás után be sem indul. Mivel sokan az SCV (hozamszabályzó) szelepre tippeltek – én is -, kicseréltem. Egyébként ennek az SCV-nek nincs hibakódja. Semmi eredmény. Vissza a régit. Mivel dízelszűrőben 10 ezer van, nem bántottam. Lebontottam a vezérlés burkolatát (macerás...) és tényszerű volt, hogy a vezérműszíj laza. Kikaptam a feszítő patront és satuban összenyomtam majd vissza -kétszer. Ebben a patronomban 40 ezer km van (120 -anként csere). Mitán visszaraktam, láthatóan befeszítette a szíjat és összeszerelés után tikkre indult. Ennyi. Úgy tűnik, ez a magyarázat. Hogy mitől szorult meg egy ponton a patron rúdja, azt nem tudom. Száraz volt és sérülésmentes. Megjegyzem: régen ilyen meglepetés nem volt. Rugós feszítők, csavarral rögzíthető csapágy, nem okoz hirtelen bajt, ráért nyugiban javítgatni. Most a sok kényes és érzékeny -sokszor felesleges – kütyü pillanat alatt kiszolgáltatottá tesz, hogy ne is mondjam a pótkerék nélküli “hülye” autókat, vagy a lehetetlenségig könnyített cső-főtengelyű motorokat. Majd hívunk trélert...