Valóban nincs kipufogógáz visszavezető szelep a benzines kivitelen. A háromutas oxidációs katalizátor nem igényel külön odafigyelést, és ritkán van vele probléma. A kénmentes benzin előnyösebb "számára".

Ezen a linken ( vagy ITT) van néhány érdekesség a benzines Skyactive motorral kapcsolatban:

http://www.mazda-auto.hu/mazda-skyactiv-g-benzines-motor-auto-expanzio.html

Tisztelt Fórum !

Egy új Mazda 6 os BENZINES vásárlását tervezem a közeljövőben és ezzel kapcsoaltban szeretnék kérdezni kicsit lehet túlaggódva a dolgot..!

Mivel a kocsit minimum 5  max 7 évre tervezem megtartani javarészt városi használatra, a meglévő dpf-es tdi passatom után nyilván nem fogok dízelt venni euro6 al mert azt megölöm még hamrabb mint az euro4est...hiába szkájaktív ! itt jön a kérdés..benzinesnél alapvetően a NOx katalaizátortól kell félni kicsit ami meghibásodhat..kinyírhatom használatból adódóan..Hogyan tudok erre megfelelően odafigyelni, vigyázni.. ha eggyáltalán lehetséges ?!?

-hiszen ez is regenerál de nincs kontrol lámpája, ergo nem tudom mikor csinálja meddig csinálja ne szakítsam már meg a foylamatot...

-hogy regenerálja magát és mikor?

-kénmentes benzin tuti sokat segít neki mivel a ként utálja legjobban a katalizátor..

és még...? :) mit kell tudni erről a csodáról..? Kérem valaki írjon műszaki mert baromira sokat segítene !  Köszönöm szépen !

Városba gondolom alapvetőn nem való dízel, ezzel nem lőtem mellé..!

Ja és még valami ?! EGR szelep és kipuf visszavezetés ebben a csoda motorban van? vagy ezta szelepösszenyitással oldják meg vagy amúgyse nagyon kell az EGR a benzinesnek.. ÜDV ÜDV!! de tényleg !

Tehát akkor ez zsebbe nyúlós lesz., reménykedtem benne hogy a szűrőnél vesztettem el az olajat és megúszom egy sima tömítéssel.

Köszönöm a segítségét.

üdv.

 Előfordulhat, hogy korábbi egyéb probléma miatt be vannak ragadva a fészkükben, illetve eltömődtek az olajlehúzó gyűrűk. Ilyenkor a teljes gyűrűgarnitúrát cserélni kell. Természetesen ekkor van mód a hengerfalak állapotát is szemrevételezni.  Mindenképpen javaslom a szelepszár szimeringek cseréjét is, különben nem feltétlen szűnik meg az olajfogyasztás.

Általában visszatölthető a gyári szoftver. Viszont ha a szűrő-katalizátor egység nem lesz visszaszerelve, akkor nagyon hamar villogó DPF lámpa, és vészüzemmód fog jelentkezni a programozás után.

Jó reggelt kívánok mindenkinek.

A véleményeteket szeretném kérni. Vásároltam egy 2003 as 1.8 as mazda6-ot , rögtön olajcserével kezdtem, körülbelül 3000 km-t mentem és  már a nívó alján van az olaj szint,a parkolóban egy-két olajfoltra lettem figyelmes,  akárhol leparkoltam mindíg láttam foltokat a kocsi után, elvittem szerelőhöz az autót, és meggyőződésük hogy el van repedve az egyik gyűrű a motorban, a motor egyenletesen szépen jár, kis fehér füstje van ha odalépek neki üresben. az olajfolyásra nem mondtak semmit, szét akarják berhelni a motort,  lehúzás lenne? vagy van valami valóságalapja ennek a repedt gyűrű dolognak?

üdv.

 Tisztelt Varga Úr! 

A kérdésem az lenne, hogy a minap találkoztam egy sorstársunkkal. M6 DPF-es vannak vele gondok de a legnagyobb próblémája és erre nem tudtam válaszolni a tulajnak. A márka szervíz azaz önnök is. Megtudják oldanni, hogy a gyári motorvezérlő programot amí valaha volt a kocsiba vissza kerüljőn. Dpf off-os a kocsi de nem akárhogy. A szürőket átütöték egy menetes száral gyakorlatilag nincs folytás. A szoftver pedig nem kikapcsolja a dpf-et csak egy régi verzió 5.0. KTS-el mérve valami olyasmit ír hogy 700-celsius fokos a dpf meg sok más tehát nem taglalom. A kérdés a szoftver visszaállitás lehetséges e és milyen áron??? 

eladó