Tisztelt Mazda-auto!

2005-ös elsőgenerációs 2.0 benzin automatába milyen hajtóműolajat ajánlanak? Köszönöm

Egy kábelköteg hozzádörzsölődött az intercoolerhez és így letestelt benne az egyik vezeték, mégpedig a CANBUS egyik drótja.

Hát harcoltak vele vagy 3 napig, mire megtalálták, nem is volt olcsó, de mondjuk érthető

Egy kábelköteg hozzádörzsölődött az intercoolerhez és így letestelt benne az egyik vezeték, mégpedig a CANBUS egyik drótja.

Hát harcoltak vele vagy 3 napig, mire megtalálták, nem is volt olcsó, de mondjuk érthető

Érdeklődöm, hogy sikerült e a problémát megoldani, mivel ugyan ez a híba jelenséggel küzdünk a mi gépkocsiknál is. Az autót megvizsgáló szakemberek érdemben nem tudtak nyilatkozni. 

Tisztelt Mazda-auto!

2004-es 2literes benzines automata váltós 6-osban 120ezer km-nél mik a kötelező karbantartási, illetve cserélendő dolgok?

Üdv Mindenkinek!

Azzal a problémával fordulnék hozzátok, hogy egy 2006 os 2.0 mazda 6 cdh 143-lovas paripám van, ami jelenleg a 3. mért telitank után is átlagban 650km-t 8.5l fogyasztással tesz meg. 
Nem nehéz a lábam, nem túrom neki. Állófűtés van benne és 197000km.

Remélem, hogy minél többen tudtok nekem segíteni, mi és merre a további teendőm.

Tompított, távolsági H1, és a ködlámpába H3.

Nincs olyan, hogy csak az egyik oldalon van beszerelve a ködlámpa, feltehetően cserélték már a lámpát, és nem ködlámpás autó lámpája lett beletéve.

Mindenképpen alvázszám kell hozzá, de rendelni lehet, és általában 3.200.-Ft+ÁFA + postaköltség az ára.

Az első lépés a kerékcsapágy és az agy ellenörzése. Ha azzal gond van, szóba se jöhet az esztergálás. Mivel a Mazda 6 első kerékcsapágya duplasoros, ott szinte semmi mozgás nem lehetne de nyilván egy minimális azért van, és pont az a lényeg az általunk használt fékesztergánál, hogy ezzel a minimális ütéssel együtt fogja leszabályozni a tárcsát, azaz ez a tárcsa és kerékagy már elválaszthatatatlanok, csak együtt működnek jól.. Természetesen a leszabályozott tárcsát egy másik agyra már nem lehet áttenni mert azon biztosan ütni fog. Egyébként a kúpos csapágyazás esetén is ezt a módszert alkalmazzuk, csak ott rállítjuk a kúpra, és ha kész az esztergálás, utána hézagoljuk ki. 

Több mint 20 éve foglakozunk Mazdákkal, és az a tapazstalat, hogy a felszerelt új tárcsák ütésének szinte a felénél a helytelen felszerelés az oka, a másik leggyakoribb ok a féknyereg szorulás, és csak a harmadik a padka, vagy kátyú.