1. Valójában nem értem, mi a kérdés, mert ha az egyik új befecskendező meghibásodásáig jól működött a motor, akkor most miért kell a másik hármat is cserélni.

2. A válaszokban tisztázva lett, hogy kizárólag az "A"-s befecskendezőknek van sorszámozott kábele. Mivel a "B"-s befecskendezőkön nincs sorszám, ezekhez nem is lehet azonos számú kábelt alkalmazni. Ezeken kalibrációs betű-szám kombináció van, ami 32 karakterből áll.

3. Tehát sorszámozott befecskendező, nem lehet "B"-s.

 A hibalámpához hibakód is tartozik, melyet műszerrel ki kell olvasni. Addig kár lenne találgatni.

 Így van. Az eredetilwg "A" jelű befecskendezőkkel szerelt autóban "A" jelű központi vezérlőegység van. Ez pedig nem tudja fogadni a "B"-s befecskendezők hosszú kalibrációs számait, amit egy "B"-s befecs. esetén be kellene "írni" a vezérlőegység agyába.

Az "A"-s injektoroknak nincs kalibrációs száma, ott az egyedi sorszámú kábel oldja meg az illesztést.

Tisztelt Mazda-Auto!

Szeretnék érdeklődni a(z) JMZGG14F671674059 alvázszámú M6 jármű után.

Szeretnék kérni email-ben ( info.simonzoltan@gmail.com ) tájékoztatást az elérhető adatokról (szervíz, illetve ha van bármi elérhető adat).


Illetve érdeklődnék, hogy a 2005-2008 között gyártott M6 2.0 benzineseknek milyen jellegzetes, gyakran előforduló hibái vannak? A dízelekt már ismerem :D


Köszönöm szépen előre is!

 Szia BZ,

Köszönöm a válaszaidat. Bízom benne, hogy legyen bármelyik hibáról szó az autóm megfelelően fog majd működni.

Üdv Zoli

Mivel ez percek alatt elvégezhető művelet, én ezt biztosan megtenném, különösen mivel az ebayről rendelted őket, nem tudom, mennyire megbízható forrásból. Egy ilyen gyári kábel ára hivatalos forrásból beszerezve 20e Ft fölött van, ez már az a nagyságrend ahol megérheti trükközni vele. Lehet persze hogy ez az egész vakvágány, de jobb kizárni ezt a vonalat még a nagyobb kiadások előtt.

 Sza BZ,

A kábelek ellenállását gondolom a szakszerviz tudja elvégezni. Az autóm jelenleg ott van, holnap megkérem őket, hogy csinálják meg.

Talán nem is az injektor a hibás, hanem az ellenálláskábel?

Üdv

Igen, én is így tudom, ahogy leírtad, anno legalábbis olvastam egy Denso-dokumentumot ezekről az injektorokról, amit most nem találtam már meg a neten, de amiből én is ezt a következtetést vontam le.

Viszont az az infó továbbra is tévesnek tűnik számomra, hogy a B-s injektorok több üzemanyagot juttatnának a hengerbe. Szerintem adott rail-nyomáson adott kivezérlés hatására ugyanannyit kell befecskendezniük, mert csak a gyártástechnológiából adódó eltérések korrekciójának módjában van köztük különbség.

A B-s injektorokhoz kapott kábelek ellenállását próbáltad már mérni az előző hozzászólásomban levő linken foglaltaknak megfelelően?

 Szia BZ!

Köszönöm válaszod.

Azt elfelejtettem írni, hogy a B jelű injektorok megrendelését megelőzően kértem a szállítót, hogy az injektorokhoz az azonos számú ellenálláskábelt biztosítsák. Ez így is történt. Valójában most a B jelű injektorok vannak beszerelve az autóba a megfelelő számozású  ellenálláskebelekkel együtt. Sajnos az injektorok közül az egyik hibás cserére szorul.

Ha jól értelmeztem az írásodat, akkor arra a következtetésre jutottam, hogy nem számít, hogy B jelű az injektor. Lényeg az, hogy az injektor száma, illetve az ellenálláskábel száma megegyező legyen, így az ECU azt tudja kezelni.

Magyarán az autó úgyanúgy fog üzemelni a B jelű injektorral, mint az A-val, illetve nem fog problámát okozni, hogy az egyik hibás B jelű injektort A jelűre fogom cserélni.

Üdv Zoli

 Sziasztok! 1 kis segítségre lenne szükségem van egy 2,3 as benzines 2003 évjáratú mazda 6 om. A probléma a következő 3 és 4 ezres fordulat kozott kígyullad a motor lámpa és kB 160 as tempónál az ABS plusz menetstabilizáló is. Aki tud megoldást az írjon. Köszönöm!