Tisztelt Mazda-Auto!

Segítséget szeretnék kérni egy hiba megtalálásában. Van egy 2007-es gyártású 2.0 diesel 6-os Mazda-m (121LE, DPF). Általában rövid távon használom (25-30km) gyakorlatilag probléma mentesen, de ha hosszabb távra indulok (autópálya), akkor random szerűen (60-70-80 km megtétele után) egyszerűen drasztikusan elmegy az erő a motorból, folyamatosan csökken a sebesség és visszaváltással sem tudom visszatornázni  a kocsi sebességét 80km/ó fölé. Semmilyen hibajelet nem produkál és ha félreállok az alapjárat ingadozik, az esetek többségében le is áll az autó. 10-15 perc pihenő után újraindítva az autót megszűnik ez a jelenség és az autó ismét megfelelően üzemel. 

Ami számomra furcsa még, hogy soknak tűnik az átlagfogyasztásom is, ami 8,2L/100km -nél alacsonyabb még sosem volt. Az is furcsa, hogy van hogy a pillanatnyi fogyasztásom a computer szerint 5,5l/100 km, de van úgy hogy 10,5l/100km ugyanazon sebesség fokozatban, ugyanazon fordulatszámon azonos útszakaszon. Nem tudom, hogy esetleg a kettő jelenségnek van-e köze egymáshoz.

Ha esetleg találkoztak már ilyen jellegű problémával, örülnék, ha tudnának segíteni abban, hogy mit ellenőrizzünk le annak érdekében, hogy megtaláljuk a probléma forrását. Eőre is köszönettel! 

 Köszönöm a vàlaszt!

Milyen tìpusú hibàk jellemzőek az izzìtàsi rendszerrel kapcsolatban?

 Tisztel Mazda autó!

Novemberben tervezek Mazda 6 1.8 vagy 2.0 benzines autót vásárolni (első szériás 2002-2005-ös modellt), és próbálom a várható (első) szervízköltségeket felmérni (mint olajcsere, fékek, stb.).

Azzal kapcsolatban lenne kérdésem, hogy a kérdéses modellekben vezérműlánc vagy szíj található-e?

Előre is köszönettel: Béla

 A mennyiségszabályzó szelep hibályát műszerrel ki lehet mutatni? Melegen nem produkál hibát! Nem füstöl, jól megy, jól fogyaszt! Hiba csak a p2009 van benne!

 "a hengerteljesítmény miatti korrigálás hatása inkább csak meleg motornál észrevehető"

-> ebből az is következik, hogy a diagnosztikai eszközzel végzett (automatikus) hengerteljesítmény-korrekció pontatlan eredményre vezethet, ha nem bemelegedett motornál végzik?

 Nincs digitális szervizkönyv. Egyéb utolsó adat: 2009.03.10., 93720 km.

 Inkább üzemanyag ellátási probléma lehet az ingadozás, például a mennyiség szabályzó szelep hibája miatt, de más is lehet.

 8 mm a minimális vastagság. A gyári biztosan jó, egyéb márkák esetében inkább nem foglalok állást, mert kevésbé lenne objektív, de pl. az  ATE nem véletlenül drágább a legtöbb konkurensnél.

 Hidegindítás után az izzítórendszer hibája is lehet a kopogós járás. 130 feletti gyorsításnál pedig füstölhet a koromszűrő nélküli dízel. A hengerteljesítmény miatti korrigálás hatása inkább csak meleg motornál észrevehető, hidegen épp elég erőfeszítés egy dízelmotornak normálisan működnie, a korrekciós finomítás itt nem igazán "játszik"