Nekünk is felteheti a kérdést, hátha tudunk segíteni. A DPF szűrő megjelenése óta eddig 3 részecskeszűrőt cseréltünk, de a többi esetben mindig volt megoldás és mi is arra törekszünk.

Szervusz. Ha megtennéd hogy ezen az email címen.:( gregivok@gmail.com ) felveszed velem a kapcsolatot nagyon megköszönném. DPF-el kapcsolatos problémákban szeretnék tőled tanácsot kérni. Előre is köszönöm.

István

Kedves Hadesco!

Nem találom a mail címet, dpf fel kapcsolatban keresnének! maffia777@gmail.com címre a kisebbik dizellel kapcsolatban milyen megoldást tudunk javasolni Budapesten?

Koszonette: Attila

,l

DPF problémával az alábbi e-mail címen vagyok elérhető:

Mindenképpen írjátok le, hogy mi a konkrét probléma, mert én részben tapasztalati úton tanultam meg, hogy mikor és hogyan kell beavatkozni ahhoz, hogy a MAZDA 143 Le motor a megfelelő paraméterekkel dolgozzon…

Nem vagyok márkaszervíz…! Több helyről vettem (internet) információkat a saját autóm szervízelésével kapcsolatban és számomra azért érte meg ez, mert bizonyos márkaszervízek olyan mocskos pofátlan módon sokat kérnek a “szervízért”, hogy...hagyjuk! Azt a pénzt amit jóslárért és varázslatokért elkérnek inkább költsétek pihenésre.

Nem vagyok sem varázsló, sem jós de nekem is van egy 2007-es mazda 5-ösöm aminek volt már elégszer DPF problémája…mostanáig ezt sikerült megoldanom.

Annak a jelenségnek, hogy egy hasonló típusú(143Le,2000Diesel) mazda DPF problémákat mutat több oka is lehet...

Mindössze fél óra a művelet és van raktáron. Beszereléshez időpont egyeztetés szükséges

Tisztelt Szakértő!

Én is hasonló problémával szembesültem, mint “LD”. Csak nálam annyi a különbség, hogy az auto vásárlása előtt cseréltek olajat a 143LE Mazda 5-ösömben(129000km-nél). Én biztos ami biztos kicseréltem (133000km-nél: Liqui Molly ACEA C1 5W-30). Majd az olajcsere után 100-120 km-rel elkezdett villogni a DPF, és világítani a motorhiba+ESP ikon. Természetesen az autónak el is ment minden ereje. Számítógépre kötéskor szintén hasonló hibakódokat dobott(DPF eltömődés-hamu tárolódás...). Az autó agya szerint az olajcsere óta 4100km tett meg az auto, ami a fent emlitettek alapján igaz is lehet. Az olajszint előtte is, utána is és most is normál értéken van.
Kérdésem az lenne, hogy az olajcseréhez köthető-e a hiba? Esetleg abból számol valamit?

Köszönettel: Tamás

Tisztelt Szakértő!

Az eddig olvasottak alapján az ECO-TAK berendezéssel jelentősen csökkenthető a DPF eltömődés esélye,ha jól értem? Mennyi időt vesz igénybe a beszerelése?

Előre is köszönöm a válaszát!

Szia Hadesco!

Sajnos nem érkezett üzenet Tőled.

Kérlek szépen ha lehet, ismételd +.

laslofuto@gmail.com

Köszönettel: Doxa

A szoftvert meg lehet nézni a műszerrel, de itt valószínűleg más gond lehet, de ahhoz látni kellene az autót, illetve vizsgálni és tesztelni, hogy kiszűrhessük mi az amiért ennyit regenerál.

Tisztelt Szakértő!

2.0 143LE Mazda 5-ösöm van (2007.03. havi , 185000 km). A részecskeszűrővel nem volt problémám. Tudom, hogy a motorolaj hígulása elvileg a felső nívó feletti X jelzésig megengedett. Az előző olajcserét ekkor végeztük el, ugyanis felgyulladt a DPF visszajelző, és az olajszintet megnézve láttam, hogy elérte az X-et. Azóta kb. 6000 km-et mentem, és az olajszint már megint a felső nívó és az X között van, inkább az X-hez közelebb. Az autót 90-954%-ban hosszú úton használom, nagyrészt autópályán. Az interneten olvastam, hogy a 2005-2007 közt gyártott Mazda 5-re (2.0 143LE) volt visszahívás pont a vezérlő szotver regenerációs részének módosítása miatt. Meg tudná-e mondani, hogy ez Magyarországon is így volt-e, vagy csak Németországban. A másik kérdésem az lenne, hogy a márkaszervízben megmondják-e nekem, hogy a legfrissebb szoftver van-e az autóban?