igen!ma voltam szerelőnél azt mondta itt külföldön,h vmi injector befecskendező szelep... ez mibe kerül otthon mert itt darabja 1400 euro...:(,v ha felujitom az mibe kerül kb?

Lehet üzemanyag nyomás probléma, EGR hiba, befecskendező hiba, de sok minden más is.

azthiszem az anyósülés felöli oldalon kopog közvetlen a szélvédő alatt vagyis mintha én onnan hallanám,de eznem biztos...

olaj szint rendben 3/4 ig van talán kicsivel több is.amikor kopog akkor dől belöle a fekete füst a kipufogóból, miközben addig rángat egyre erösebben mig lenem fullad az autó...

olaj szint rendben 3/4 ig van talán kicsivel több is.amikor kopog akkor dől belöle a fekete füst a kipufogóból, miközben addig rángat egyre erösebben mig lenem fullad az autó...

Valami további támpont kellene, hiszen sok minden kopoghat. Olajszint rendben?

sziasztok!rendkivül megijedtem ma amikor az autopályán 150km rel hajtottam tempomattal és azt vetem észre h esik a fordulat és lassul az autó annak ellenére is,h tövig nyomom a gázt...,vészvillogóval megálltam majd megprobáltam elindulni és az autó ment is de 1500 as fordulat szám felett már nem ha felváltottam 2be ott is csak 1500 ig mnet és igy tovább 5 ig közben az autó kopogó fémes hangot adott majd 10 km után erős rángatás is társult mellé!az autó 3hónapja volt nagyszervizelve mazd aszervizben 230 000 km nél!üzemanyag fullon!majd miután ujra leállitottam a kocsit 10 percel késöbb mintha megjavult volna elkezdett huzni és 3000 es fordulatr ais felment de aztán ujra kezdödött megint az egész... motordiagnosztikai lámp a ég akipörgésgátlóval együtt ez ez egy 2005 ös 2000 diesel 136 lovas mazda 6!mi lehet a baj,külföldön vagyok ezért vagyok megijedve...?!:(

Amennyiben az olajszintet is rendszeresen figyeled, akkor még inkább igen a válasz. Ráadásul ezt a motort elvileg 4,5-5 Liter motorolajra tervezték, de a DPF miatt változott a nívópálca. Ennek egyik oka az lehet, hogy valamivel megemeljék a motorolaj átlagos hőmérsékletét (kevesebb olaj jobban melegszik), illetve, hogy az X szintig több hely legyen a karterban.

Tisztelt szakértők! Van a tulajdonomban egy 2008-as 2.0 DPF GH Mazda6. A kérdésem az lenne,hogy motorkárosodás nélkül túl lehet-e tölteni az olajat(kb. f és x közé félútig)úgy hogy közben figyelek arra, hogy a regerenációk be is fejeződjenek.Mivel a 4,1 liter olajat nagyon keveslem még 15000-es szervíz periódusra is, gázolajjal meg amúgy is hígulhat a motorolaj x-ig,nem tudom hogy kivitelezhető-e a túltöltés motormegóvás címén? Válaszukat előre is köszönöm.

Kedves BluElite! A Szakértő úr/ak/ egyetértett/ek/ az MPV-s részben egyszer már leírt, alábbi soraimmal: Egy részt idemásolok egy cikkből (http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/16/hogyan_inditsunk_kemeny_minuszban/): "Ha benzines autónk van, akkor indítsuk be, 20 másodpercig ne nyúljunk a gázpedálhoz, ez után induljunk el az autóval. Ezalatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj. Elindulás után ne nyomjunk nagy gázokat és folyamatosan 2000-es fordulat környékén utazzunk, ne alatta, de semmiképpen ne 3000 fordulat felett. Az álló helyzetben melegítés azért nem jó, mert a motor lassabban melegszik, több savas víz gyűlik össze az olajban és úgy szennyezünk, hogy közben még csak nem is haladunk egy métert sem. Ha alacsony, közepes terhelésen terheljük a motort, akkor hamarabb melegszik, hamarabb melegszik az olaj is, elpárolog a belekerült kondenzvíz és közben haladunk is. Mivel az olajnyomás már felépült, a csapágykopás nem jelentős mértékben nagyobb, mintha üresjáratban járatnánk, viszont a melegedés és az üzemmeleg állapot elérése így sokkal gyorsabb. A cél pedig ez, mielőbb üzemmeleg motorral haladni. A dízelmotor csak egy kicsit más. Itt beindítás után kb. egy percig ne adjunk gázt, ne csináljunk semmit, hagyjuk ketyegni, majd azután induljunk el. Ennek az a műszaki magyarázata, hogy a hengerfej ilyenkor nagyon hideg és amennyiben azonnal terhelni kezdjük a motort, akkor relatíve kis területeken intenzíven melegszik, az égéstereknél kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne. Ezért jobb, ha alapjáraton egy-két percet járatjuk, így a hengerfej nem mínusz 20 fokos, amikor elindulunk, van ideje elvezetni azt a kis termelődött hőt, megadni az egész alaphangulatát és egyenletesebb hőfokát." Sziasztok, klizso