Andron | 2007-07-05 20:16

Sziasztok! Már írtam Neked Oszi e-mailT a múltkor. Minél hamarabb meg szertném javíttatnni a kocsit. Nekem egyelõre jó lenne a csöpögést elállítani valahogy, mert most úgysem tudnám a turbót kicseréltetni, mégha annak is lenne baja. Bontóból is 250e Ft de ritka kifogni, újonnan meg egyszerûen horror így nyaralás elõtt:( Kb. akkor 20e Ft körül van az intercooler javítás? Mert akkor azt hiszem én is lemennék valamikor a jövõhéten!

Oszi | 2007-07-05 17:41

Lehet hogy nem,de az is produkalhatja ugyan azt es akkor annak is az lehet a megoldas :)Es raadasul elmondasuk szerint volt egy-ket 6*os aminel megcsinaltak,tehat nem ismeretlen a jelenseg :)

mazda-auto.hu | 2007-07-05 16:53

Csak annyit tudunk a védelmükben mondani, hogy a Mazda6 nem szerepelt ebben az utasításban.

Oszi | 2007-07-05 14:50

Akkor mar csak arra lennek kivancsi hogy a bp-i szervizben jartam mar ezzel tobbszor es akkor nem tudtak errol? es minden aron az S-alaku lengokart akartak csereltetni velem,most hogy konkretan azzal mentem oda hogy a kormanymuves erezte,igy mar mindjart tudnak rola? :)

mazda-auto.hu | 2007-07-05 14:33

Tény, hogy egyes típus sorozatok esetében van erre a részre vonatkozó utasítás.

Oszi | 2007-07-05 14:14

Ha a szervizen mulot volna akkor meg ma sem tudnam hogy mi lehet a baj!A kormanymuves vette a fardsagot es aknara tette az autot es ott elkezdtek vele elore majd hatra indulni mikozben alul valaki figyelt,tapogatot es erzekelt.Majd mentem a szervizbe ahol az elso munka felvevot aki azt mondta hogy ilyen nincs!mire mondtam neki hogy van es akkor mondta hogy kerdezzem meg a szervizvezetot aki rogton mondta hogy volt 3-asoknal,mpv-knel ilyen gond es hogy hogy oldotak meg a gyar utasitas szerint.

gasolina | 2007-07-05 13:03

Arról nem irtál,hogy erre ki jött rá,és ki oldotta meg ilyen megnyugtatóan a problémát...bár gyanitom hogy az egyik budapesti szervizrõl van szó.Azért jó lenne általad megismerni a nevüket,végül is nem egy negativ történetrõl van szó.

Oszi | 2007-07-05 11:47

Ja megvan hogy mi adja a kattano hangot idonkent indulasnal,motorfekezesnel es megallasnal.A feltengely ricnis resze csatlakozik bele a feltengely csukloba vagy a feltengely csuklo ricnis resze a kerek agyba.A ricnis resz elmozdul es az adja kattano hangot.Megoldasa kerami zsirral bekell kenni szethuzas utan,hogy kitoltse a kis hezagot a ricnik kozot.Allitolag erre van is gyari utasitas a 3-as,MPV es 6-os mazdakhoz.Volt egy par darab amiknel jelentkezet ez a jelenseg.Ugyhogy nem a szilent miatt van.es erezheto volt a feltengelyen most mikor teszteltuk.

Oszi | 2007-07-05 11:38

Nekem mikor mazda-autoek kivettek az Intecoolert az autobol akkor 3/4-ig volt olajsarral es olajjal,ez a mennyiseg 120eKm alatt gyult ossze.mikor elindultam bekescsabara akkor csak olajsaros volt a dobbetet es a lokharito mire lertem mar csopogot az olaj.
Ha a turbod lenne rossz akkor annak mar mas tunetei is lennenek pl:Literekben merheto olajfogyasztas.Ha az olajfogyasztasa az autonak 1000km-re nem tobb 1-2Dl-nel nagygond nincs,mondhatjuk ugy hogy teljesen normalis.Es szerintem meg a hangja is mas lenne a turbonak,Hidd el hogy MAZDA 6 BETEGSEG az Intercooler elrepedese es ha azt megszuntetted akkor megszunik az olaj csopoges.Irtam hogy nagyon szivesen talalkozok veled es megmutatom a szamlat amit mazda autoek adtak a javitasrol es ha ugy van idonk es helyunk akkor egyszeruen bizonyithato hogy az Intercoolerod van elrepedve.Addig amig nem kohogy a turbo es nem tulnagy az olajfogyasztas addig nem kell hozza nyulni.Az uj turbocsapagyazas is atengedi az olajat egy kis mertekben.

mazda-auto.hu | 2007-07-05 08:29

A válaszunkat végigolvasva láthatod majd, hogy nincs szöges ellentét a vélemények között. A Mazda6 dízel kivitelek hasonlóan a legtöbb turbós személygépkocsihoz, siklócsapágyas turbófeltöltõvel vannak ellátva. A motorolaj keni ezeket a csapágyakat, amikben tulajdonképpen az olajfilm a csapágygolyók, ha egy golyóscsapágyhoz hasonlítjuk. A turbó két oldala között jelentõs nyomáskülönbségek alakulnak ki mûködése közben, fõleg nagy terhelésen, ezért bármennyire is jó a csapágyak "szigetelése" az olaj átszivárgása ellen a szívó (nyomó) oldalba, nem tudják a motorolaj kismértékû átszivárgását megakadályozni. Ez fokozódhat a turbó kopásával, ami részben természetes kopásból, alacsony olajszinttel járásból, rossz olajból, terhelés utáni hirtelen leállításból stb... adódik.
Az így átszivárgott olaj, a motorba a turbó által visszaszállított levegõ "közé" kerül. Mivel az intercooler (töltõlevegõhûtõ) van a legmélyebb pontján a nyomóágnak, itt reked meg ez az olaj. Ha az levegõhûtõ tömítetlen, akkor ott kicsöpög ez az olaj, ami általában több tízezer km alatt gyûlt ott össze. Ha tömített, akkor a motor apránként be-be szippent belõle az égéstérbe, fõleg amikor nagy a "légáram", nagy terhelésen.
Gyakorlatilag minden második turbót lehetne az autókban cserélni, ha ez az egy-két deci olaj/20-40e km gond lenne. Ezt természetes jelenségnek vehetjük. Az itt leírtak is igazolják, mennyire fontos a megfelelõ olajszint tartása, az olajminõség és a csere betartása.