Üdv! Érdeklődnék hogy a GG-s Diesel Mazda6 szervószivattyújához kapható-e külön szimmering? Kiszedett szimmering típusszáma: NOK AW8679E. Mazda program szerint nem hoz fel külön alkatrészeket, gyári számot. Illetve gyárilag NSK 6203Z csapágy van benne. Vagyis ZZ. Jó bele a 2RS-es csapágy is? Gondolok itt arra hogy a csapágy egyik oldala szabadon van a hajtó fogaskerék felé, ahol is motorolaj kering. Érdemesebb lenne egy zártabb csapágy a ZZ-stől. A másik fele a szimmering felé né, ott végül is lehetne fémpajzsos. Nem gond hogy gyárilag motorolaj juthat a csapágyba? Nekem szinte már fekete volt a szervóolajom, ezért is gondolkodok egy tömítetteb csapágyban. Igaz az RS csapágynak nagyobb az ellenállása, jobban melegszik. Köszönöm!

Már szavak nélkül is sokat elárul az első találkozás. Pl. 140, vagy 240, vagy 340 ezer van-e benne.Mivel a kettőstömegű lendkerék cseréje horror pénz, csere előtt inkább eladják :)és még rengeteg dolog... megbízható szerelővel vagy komoly saját tudással kell használtat venni - pláne ha dízel.

Köszönöm szépen! Tervben van autó vásárlása, és a kiszemeltek közt van egy ilyen 136 lovas dízel is 6os is. Mire érdemes figyelni amikor megnézem, mit kérdezzek az eladótól? Óra szerint 140000 km van benne. A felfüggesztésen és egy-két tartóelemen korrózió nyomai láthatók. Ez mennyire probléma illetve gyakori? Esetleg tudnátok segíteni abban, hogy hol találom meg a mazda6 (2005) csereintervallumait, és hogy mennyire költséges fenntartani ezt a modellt?

...ebben a szűrő dologban nem tudok egyetérteni veled. A szűrők papírjának méretszűrési képessége már újkorukban is adott. Ahogy használat közben tömődnek, úgy csökken az áteresztési képességük, így egy idő után teljesítmény, és egyéb problémák jelentkezhetnek. Ezt a Mazda mérnökei a gyári szűrő esetében 60000 km-ig szavatolják. De nyilván ez az üzemanyag rendszer állapota, tank, gázolaj stb állapotától is függ. Ezért a gyakoribb csere biztosan nem árt. A cserének max. annyi veszélye van, hogy csere közben kerül valami a már "szűrt" részhez (pl. koszos kézről), illetve, hogy gyengébb minőségű szűrő kerül beszerelésre. De a szűrő mikron szűrési képességeit nem befolyásolja a szűrő tömítettsége. Az átömlési képesség változik, ha a papír hasznos felülete csökken.

Es ha nem akkor hogy tudom osszehangolni??? Nagyon szepen koszonom.

Megint elfelejtettem valamit... Ha MAF sensort cseréltek, akkor kérdezz rá hogy össze hangolták-e a PCM-el! Üdv lehozsoci

Hello Oszi! Örülök, hogy ezt feldobtad mert nagyon sokan a szakmában sincsenek tisztában a jelentőségének!. A mai Common Rail Bosch rendszerek rendkívüli Diesel tisztaságot követelnek. A rendszer szíve a nagynyomású szivattyú amiben három dugattyú ÁLLANDÓAN A MAXIMÁLIS NYOMÁST KÉSZÍTI, a hozamszabályzó csak átfolyamot, volument szabályozza. A nagynyomású pumpa a főtengely 1/4 fordulatára amikor önindítózól min 300 bar nyomást tud csinálni! Ez kurva sok! A dugattyúk szinte 0 illesztéssel vannak ellátva, a pici rés diesel ami ken..Visszatérve a szűrőre, a gyár amikor azt mondja hogy csere 20ezer km, akkor úgy méreteznek, hogy a szűrő először a nagyobb szennyeződéseket fogja meg...ahogy kezd a szűrő eltömődni a kisebb részek is fennakadnak. Ha pl 10eKm cseréled a szűrődet, akkor azt érted el, hogy ugyan a nagyobb méretű szennyeződést kidobtad, DE az ártalmas apró, ami bele is fér a kisebb illesztésekbe azt nem. Na azok végzik a Kárt és nemcak a pumpában de az Ijectorokban is. Az utángyártott termékek mint szűrők nem rosszak, DE ha több WC papírt gyűrtek a szűrőbe, hogy az több trútyit fogjon akkor a te szép lóerőidet is megfogják...ha kevesebbet , akkor oda a szűrésvédelem.. remélem érthető volt! Üdv lehozsoci

Tehát ugyanazt mondták, amit először válaszoltam neked. Természetesen először a légtömegmérő áramkörét, annak elemeit kell ellenőrizni. Az EGR-t lehet tisztítani, de ezekben az évjáratokban már inkább az EGR motorja, illetve annak potenciómétere hibásodhat meg, nem a lerakódások okozzák a problémát. De ez is vizsgálható, mérhető az ellenállás. Sorban ki kell zárni e lehetőségeket, különben nem lehet megtalálni a hibajelzés valódi okát.

Hello Fasor! A P101 és P104 mindkettő a MAF sensor áramkörére vonatkozik. A P101 a MAF sensor teljesítménye kód...a P104 a MAF áramkörre azt mondja hogy HIGH INPUT! Ez gond! Minden motorvezérlő digitális rendszer érzékelői 5 Voltos rendszerben dolgoznak. Azért mert amikor beindítod a motort az indítómotor akkora áramot venne fel, hogy az összes motorérzékelő nem jutna elég 12Volt áramhoz az alapvető méréshez. De még finomabban 0,5 és 4,8 Volt között dolgoznak, majdnem 5 De mégsem. Ha a Sensor 0 Voltot kap az nyitott áramkör, ha 5V lát akkor zárlatot. Nálad a P104 az utóbbi áll fenn. Valószínűleg rossz érintkezés vagy törött kábel okozza. A levegőszűrő házon van az érzékelő 5 kábel szalad bele, mert mást is mér. Ha lehet csak a P104 kódra kérj javítást, ha azt megszögelték akkor már a többi is jó lesz.. Üdv Zsocibá

Üdv Lehozsoci Köszönöm a tanácsodat, valójában nemrégen cseréltem az üzemanyagszűrűt,tényleg utángyártottra,viszont már előtte is jelentkezett a hiba,igaz akkor a légtömegmérőt cseréltették velem. Annyi segítséget kérnék, hogy mivel felénk nincs a közelben Mazda szerviz, kivittem Ausztriába,Oberpullendorfba, diagnosztikára,ott két fajta hibát mondtak,az első a légtömegmérő csatlakozójánál forrasztási hiba lehet,illetve a kábelben lehet érintkezési probléma. A másik oknak az EGR szelepet mondták.Véleményetek szerint lehet e tisztítani ezt a szelepet, vagy csak cserélni lehet?S melyik hibával lenne célszerű kezdeni a javítást? Előre is köszi