Kedves Mazda-autó és Fórumozok!

Lehetőségem nyílna egy Mazda 6 Sport 2.0 Te (155 Le, 2012/6 havi) megvásárlására.

Futott km. 150 ezer km. Vezetett szervizkönyves, leinformált és itthoni.

Mivel eddig szinte csak Skodáim és Volkswagenjeim voltak, elérkezettnek látom az időt, hogy lépjek egy szintet, és megadjam a lehetőséget a japán acéloknak is. Mivel Mazda terén semmiféle tapasztalatom nincs, viszont több oldalról is meghallgattam Mazda 6 tulajdonosokat, sokuk felszisszen, amikor megemlítem, hogy én benzinest szeretnék, csodálkoznak, hogy nem dízelt. Szeretnék segítséget kérni tőletek, hogy mire kell odafigyelni a Mazdáknál, mik a sarkallatos pontjai. Értem ez alatt a vezérlés csere, kuplung szerkezet csere periódusát. Milyen olajcsere intervallumot érdemes betartani ennyit futott járműnél, stb.

Menniyre megbízható a Mazda 6. Ez a 2.0 Te motor milyen? Vannak e tipushibái?

Hallottam, hogy vannak Mazdákban Ford által gyártott motorok is (1.8, 2.0). Ebben lévőt ki gyártja (MZR 2.0 DISI), ez eredeti japán?

Válaszitokat előre is köszönöm.

udv !  GH ban cserelt valaki mar  tompitott fenyszoro izzot ? hogy mukodik az izzo kivetele ?

Tisztelt Bárkiakiolvassaésvanötlete!

Nemrég vásároltam egy 2009-es 2.2D 6-os mazdát.Egy kulcsot kaptam hozzá,de az immobilizer félig működik.Vagyis az autót el tudom indítani ha nálam van a kulcs,de a kulcson lévő gombokkal nem tudom nyitni-zárni az autót,csak manuálisan a kulcsal,így a riasztó sem működik.Lefuttattunk rajta egy diagnosztikai ellenőrzést,de nem mutatott hibát.Vettem hozzá egy másik kulcsot is a neten,hogy kettő legyen ha bármi gond van.Azt is csak félig sikerült öszsepárosítani az autóval.A probléma ugyanaz.Azzal a kulccsal is elindul az autó,de nem lehet a gombokkal nyitni-zárni.Kiszedtük a body control modult,hátha találunk valami fizikai sérülést rajta-benne,de semmi.Abban szeretnék a segítséget kérni,hogy hol folytassuk a hibakeresést?Esetleg van-e bárkinek ilyen jellegű hibával kapcsolatos tapasztalata?

Segítségeteket előre is köszönöm!

Köszönjük szépen !

Tesztút sikeresen kipipálva! A 4 új porlasztó tökéletesen teszi a dolgát. Nagyon hálás vagyok a profi munkáért és az egész csapat korrekt hozzáállásáért!

Meg kellene nézetni a lengőkarokat, motor és váltó tartó bakok nem szakadtak-e.Leállítás után beremeg-e az autó? A befecskendezőket is be kellene vizsgáltatni, az is okozhatja a gyorsításkori remegést.

Kedves Mazda -auto!

Köszönöm szépen a választ. Sajnos elkeserítő. Amióta írtam a  remegésről, kimosattama  porlasztókat. A motor járása egyenletessé vált, üresjáratban alig hallani. Gyorsításkor viszont beremeg, határozottan berázza a kocsi szekrényt. Érdekes az hogy nem mindig.  de ha igen akkor 1500 fordulat körül. Mielött kicseréltetném a kettős tömegű lendkereket, tudsz javasolni olyan tesztet, ami kiszürne minden más lehetőséget ? ( pl. belső féltengelycsukló, stb.) 

Ha cserélnem kell a lendkereket, érdemes átalakító szetben gondolkodni ?

Válaszod előre is köszönöm.

Ha első szériás, és nem DPF-s, durván nettó 20-25.-eFt.
 Ebben a munkadíj, szelepfedél tömítés és a tűzkarika ára is benne van.

Ha DPF-s, akkor a résolajcső tömítések is kellenek.

Az injektorokat nem mi újítjuk fel, hanem egy szakműhely, aminek nettó 30.000.-Ft darabja. Ebben az új csúcs és a bevizsgálás is benne van. Ha nem kell csúcsot cserélni, akkor a bevizsgálás nettó 5.000.-Ft/db. Beteszünk bontottat is, csak arra nyilván nincs garancia. Ha négy csúcsot kell cserélni, és hosszútávon megmarad az autó, érdemes 4 újban is gondolkozni, mert annak most nettó 62.400.-Ft darabja. A hozott, vagy új befecskendező cseréje 1 nap alatt megvan, a felújítást is igyekszünk 1 nap alatt befejezni, de az nem mindig sikerül, mert a felújító nem mindíg tudja befejezni aznap. Természetresen időpont és alvázszám is szükséges.

Kellene egy alvázszám, mert 2007-ben még volt GG-s, de már GH-s is.