2024. November 29. Péntek - Taksony

Mazda 626

Vissza a topikokhoz

Kérem, jelentkezzen be, ha hozzászólna!


mazda-auto.hu | 2006-12-15 08:36

A karburátor és a befecskendezés egyidejû (típus sorozat) alkalmazása, egy jó kérdés. Valószínûleg olcsóbban meg lehetett vásárolni egy ideig ugyanazt a kivitelt karburátorral, így a vevõk választhattak. A karburátor beállítása kb. 1-1.5 óra, bár csak akkor ha a nagyon bonyolult vezérlési rendszere (vákum) nem volt még bolygatva.

kulcsartamas | 2006-12-14 20:32

sziasztok!

nekem mint már korábban írtam egy 90-es évjáratú 626-osom van, 1.8 benzines. Ki tudná nekem megmondani, hogy a mazda miért szerelte ezt az autót karburátorral? úgy tudom, hogy már korábbi évjáratok is voltak befecskendezõsek. és úgy általában ezekrõl a karburátorokról némi infót tudnátok mondani? van esetleg valami pozitívuma is egy befecskendezõs rendszerrel szemben?:-)
egy alapjárat, co beállítás, ellenõrzés mennyibe kerülen.
utolsó kérdés: a váltóm minden fokozatban oda-vissza tökéletesen kapcsolható, kivéve a másodikat. amikor elsõbõl másodikba kapcsolnák, akkor egy picit olyan mintha megakadna, "reccsenne" és után a tudom betenni másodikba. ötlet? a hang alapján olyan mintha fogaskerekek nem akarnának összecsúszni, hanem recseg, de tényleg csak egy picit, nem volna szinkronban? vagy mi lehet a hiba oka?
üdv tamás
illetve ezzel kapcsolatban még kérdésem, hogy

mazda-auto.hu | 2006-12-14 08:51

MrSpock - Az önindító a 2.0 és a 2.2-ben teljesen egyforma.

MrSpock | 2006-12-13 11:03

Hello!

Az a helyzet, hogy pécsi vagyok. A direktszûrõt, nem egyszerû feltenni erre a légtömegmérõre, mert kell gyártani egy adaptert hozzá. A direktszûrõvel szerintem annak van csak gondja aki olcsót vesz (noname) és/vagy nem tisztítja rendszeresen.

Kits | 2006-12-08 18:18

MrSpock-az oké,hanem regisztrálni szerettem volna elõbb de a yahoo-s email címemet nem fogadta el ,ezért kellet csináljak egy citromail-eset...de már megoldottam,szétnéztem s láttam a fotokat,sõt láttam a krómozott szelepfedeledet :-).Konkrétan csak 323-ról láttam értékelhetõ képet,arra mintha egyszerübben fölszerelhetõ lenne a direkt szûrõ. vagy te esetleg a légtömeg mérõt is lecserélted? Azért elárulom van némi aggályom a sportszûrõvel kapcsolatban,mert sokan nem díjazzák még ha hatásos is...csak arra lennék kiváncsi hogy miért,illetve hol a folytás a korabeli hason kategoriához képest? Egyébként kösz majd valamikor föl hívlak,vagy össze is futhatunk egy kis eszme cserére ha nem laksz nagyon messze Bp-tõl...

MrSpock | 2006-12-08 13:34

Az nem e-mail cím, hanem egy weboldal. Ha kimásolod, és bemásolod a "cím" sorba, akkor ott fogsz találni képeket is.

A direktszürõhöz kell gyártani/venni egy adaptert, és a gyári szûrõház kiszerelése után tudod betenni. (arról is van fotó.

Kits | 2006-12-07 18:29

MrSpock- még nem tudtam megnézni amit ajánlottál,nem fogadta el az email címem. Érdekelne még hogy hogyan szerelted fel a direktszûrõt? esetleg képet is tudsz küldeni? elõre is köszi

Kits | 2006-12-07 18:19

Köszönöm ,azt hiszem teljesen érthetõ válaszokat kaptam,és ha jól értettem a labdaszonda valóban képes befojásolni a teljesítményt...s ha kipurcan a computer egy gyári értéket vesz figyelembe...Mennyit bir egy szonda,érdemes megvizsgáltatnom?(km?)
A gyújtás magától nem állitódik el ugye?mikor kell gyújtáshibára gyanakodnom,vagy nem jellemzõ?? egyébként pöcc-röff....csak gázadáskor,vagy elinduláskor öblös a hangja,mintha kopogna valami(mindkét mazdámnál),ezért is gondoltam hogy igaz lehet a fötengely probléma. De egy kicsit megnyugtattál. :-) ja és fontos hogy kevésbé csúnya ez a hang ha 99-es benyát tankolok mint amikor 95-et. Egyébként van egy mazda könyvecském(németül) amiben ír gyorsulási adatokat,itt kiderült hogy van a 66KW-os és a 77Kw-os....ezért nem vontam kétsébe hogy forgalmi szerint az enyém csak 66Kw-os! Ebbõl kifojólag érdekelt hogy azt a külömbséget (legalább)hogyan nyerhetném vissza. Komolyabb tunningra nem gondoltam,egyébként ha pénzem lenne ilyesmire akkor a 16V set választottam volna...

MrSpock | 2006-12-07 12:22

Kits: Nekem hasonló kocsim van, vélhetõleg ugyanazzal a motorral....
Eszközöltem már rajta pár változtatást, és most én is a motorral foglalatoskodom. A katalizátor kiszerelése jó ötlet volt, ami érezhetõen lendít még rajta az egy jó minõségû! direktszûrõ, az elég jó nyomatéktöbbletet hoz kis fordulatra a kocsinak. Aztán lehet gondolkozni, a további irányokon,mert innen már komoly pénzeket kell letenni ebbe a mociba. Az enyém most 120Le-nél tart:) Ha segítség kell, nézz körül itt: http://www.mazdaklub.hu/forum/album_personal.php?user_id=110
vagy csörögj rám 20/318-9590 Üdv

mazda-auto.hu | 2006-12-07 08:58

Kits - 1. A 16 szelepesnek más a hengerfeje, így értelemszerûen az ahhoz csatlakozó egységek is mások. A leömlõ attól függetlenül, hogy összeérnek a csövek még belül lehetne akár ugyanolyan is mint a 16 szelepesé, ezzel csak azt akarjuk mondani, hogy nem ez a lényeg. Lehet a belsejét áramlástanilag optimalizálni, ez már számíthat, de nem sokat. A beömlõ öntvény belsejét szintén lehet políroztatni, ez már többet segíthet. 2. Ha a hajtókarcsapágyaid kopottak lennének, annak valószínûleg hangja is lenne melegen és szintén melegen valószínûleg a lámpa is derengene néha. Melegen a 15w-s olaj is felhígul, azaz maximum hidegen segítene egy kopott motoron egy ugynolyan melegoldali jelzéssel ellátott, de mondjuk 5 vagy 10w-s olajjal összehasonlítva. Ebbõl kiindulva valószínûleg önmagában az olajcsere segített, és akár egy 10w-s olajjal is megoldódott volna a gond. 3. A lambda szonda tulajdonképpen egy oxigénszenzor. A kipufogógáz oxigéntartalma alapján eldönti, hogy benzinben szegény vagy dús keveréket kap-e a motor és a vezérlõegységnek küldött jelei alapján, az módosítja azt. A légmennyiségmérõ a beszívott levegõ mennyiségét méri, amely alapján a vezérlõegység eldönti az adagolható üzemanyag mennyiségét. Tehát a lambda és a légtömegmérõ együttesen hatással van a keverékképzésre. Ha a lambdát megzavarod egy ellenállással, akkor dúsabb keveréket kap a motor, több lesz a fogyasztás, esetleg javulhat valamelyest a motor ereje. A légtömegmérõ már veszélyesebb játék, gyorsulási (egyenletesség) problémákat okozhat a módosítása. A gázvisszavezetés kikötése nem igazán javíthat a teljesítményen, csak a környezetvédelmi jellemzõkön ronthat.

Kérem, jelentkezzen be, ha hozzászólna!





Autó katalógus

Ferrari 288 GTO 1984

Ajtók száma:  2
Ülések száma:  2

Hosszúság, szélesség, magasság: 4225, 1850, 1150 mm

Tengelytávolság: 2450 mm

Hasmagasság: 120 mm

Saját tömeg: 1160 kg
Hengerelrendezés: 8 henger V alakban 90 fok

Szelepek száma: 32

Furat/löket: 80 / 71 mm

Sűrítési viszony: 7,6:1

Turbófeltöltő: 2 db IHI turbó, 2 db levegő-levegő köztes hűtő   
Motorbeépítés:  középen, hátsó tengely előtt

Benzin befecskendezés

Sebességfokozatok száma: 5 
Lökettérfogat (cm3):     2855     
Szelepvezérlés típusa:   Dohc
Teljesítmény (LE (kW) / 1 min):     400(294,6)/ 7000
Nyomaték (Nm / 1 min):     496/ 3800

Gyorsulás 0-100 km/h: 4,8

Végsebesség: 305 km/h

Több autó