Tisztelt Mazda-Autó!

 Kedves littlerock79!

Szerdán átgurulok Kakasdra, nem tudok pillanatnyilag többet tenni, végére akarok járni. Esetleg a Tát-i szervíz címét/számát meg tudod mondani? Ha lehet privátban a bazsyk@citromail.hu-ra. Köszi!

 Kedves bazsyk!

Nekem a nem egészen 110.000 km-es autó porlasztói mentek tönkre. Nem teljesen, de épp eléggé.

- Ha van lehetőség rá, akkor el kell vontatni egy szervizbe.

- Komoly diagnosztika elé nézünk, és ezt a rendszert jól feltérképezni hibás állapotban elég nehéz. A helyes és költségkímélő módszert csakm utólag lehet legtöbbször felismerni.

- Ellenőriztetni kell a tüzelőanyag rendszert: porlasztókat, szivattyút, SCV szelepet, esetleg a szűrőt cserélni, tüzelőanyag tankot ellenőrizni.

- A DPF rendszere nem ok nélkül ment tönkre.

- A szekszárdi emberről hallottam jót és rosszat is. Én nem hozzá vittem az autót.

A DPF szűrési küszöb alatti koromméret vígan a keringési rendszerbe jut a tüdőn keresztül, így az európai mindegy, hogy mitől döglünk meg, csak ne lássuk alapelv határozza meg az előírásokat. (bár ez csak egy vélemény)

Kérdés: mivel nullázták olajcserekor a szükséges számlálókat? A vezetékes módszer nálam csütörtököt mondott, sőt, a Mirai-ék gyári műszere sem hozott eredményt. ugyanúgy maradt a sűrű regenerálás. Hogy ez pontosan mitől volt, az számomra rejtély, mert pár száz km múlva sikerült a nullázás egy másik Mazda szervizben. Akkor már másik porlasztó garnitúra volt az autóban...

Mindenesetre én meguntam a városban 130-150 km-es regenerációs fázisokat, meg azt, hogy minden héten 5-6 alkalommal regenerálás közben kell leállítanom az autót...

Összegzés képpen, mielőtt vagyonokat költesz a vizsgálatok közben elhalálozó új, vagy esetleg amúgy is rossz alkatrészekre, határozd meg az erre szánható összeget, és az elköltés módját.

A porlasztók vizsgálatára jó módszer lehet (ha épp nem akar regenerálni az autó, és nincs hibajelzés) a többszöri kalibrálás a gyári műszerrel és a kapott korrekciós tényezők összehasonlítása. Ha nagyok az eltérések, akkor ott lehet a gond. A kiszerelés + vizsgálat + beszerelés az óradíjtól, viszgálati helytől függően 60-100.000 huf. Saját példa, saját munkával a 4 x 5.000 huf + áfa a vizsgálat + 4 x tömítő alátét + szelepfedél tömítés. Ha rossz a porlasztó, és bontottat veszel, akkor azt is be kell vizsgálni.

Ha a DPF mégis "saját magától" ment tönkre, akkor keresd meg Tát-on az illetékest, sajnos sok esetben az a legolcsóbb "javítási" mód.

 Valamilyen anomália következtében a motorolaj szintje nem túl magas? A szűrő egyébként ilyen viszonylag kevés kilométernél is tönkremehet pl. rossz üzemanyag, magas olajfogyasztás, rossz motorolaj, szenzorhiba következtében. Innen nem tudom megítélni, el lehet-e indulni egy 70 km-es útra. Ha folyamatosan füstöl az autó, akkor nem. Akár teljesen is eldugulhat a kipufogórendszer. 

 A szűrő eltömődése okozhatta az extrém magas hőmérsékletet, de ilyen mértékű hőmérséklet különbség nem igazán alakulhatna ki az 1. és 2. szenzor között. Ezért lehetséges, hogy még éppen működött a hőmérséklet szenzor valamilyen mértékben, de már téves adatot küldött.  Persze az is lehet, hogy az 1. hőm.szenzor sem jó, melyet meghatározott ellenállás méréssel lehet ellenőrizni. Sok más lehetőség is van.

Tisztelt Varga úr!

2007 GG 2.0 cd F/L 89 kw Mazda ügyben szeretnék egy kis infót, nagyon fontos lenne.

Január elején volt egy dpf dugulásom, nem engedte a kényszerreget, szűrő kivéve, kitisztítva, visszatéve. Olajcsere, nullázás ,dpf nullázás... 70 km -->regenerál, 50 km -->regenerál, 36 km -->regenerál, majd a következő 38 km után füst, villogó dpf + motor és kipörgésgátló lámpa világít. Szervíz, hibakód 2032 1. hengersor 2. érzékelő áramkörében alacsony jelszint. Ok: középső/alsó ki hogy mondja hőmérséklet szenzor eltávozott az örök vadászmezőkre, elolvadt. 1-es és a 3 as 50 fokot írt a műhelyben, ketteske 1300-at. Új 14300 ft, illetve bontott van 40000 ft körül. Át szeretnék gurulni a márkaszervízbe, ami tőlem 70 km. A szerelő telefonon azt javasolta, hogy szerezzek egy érzékelőt, tegyem be és úgy menjek hozzájuk, hogy sz esetleges + hibákat kiküszöböljük, nem javasolt szenzor nélkül autózni. És akkor most jönne a kérdés:

Mi okozthatta az olvadást, illetve ha beteszem a frissen beszerzett érzékelőt, nem e olvad el mire odaérek a szervízbe? Mert hát ugye olcsó út lenne. Köszönöm! Balázs

Ui.: Ja és A Szekszárd-i "csodatévő" fiatalembernél is jártam, felvázolta röviden a lehetőségeket. Csak így, hogy csak 55000 km van a verdában, szerinte a szűrő még nem lehet K.O.   :)

 Köszönöm a gyors választ!

AndreW77

 Igen, a motorolaj minősége, viszkozitása vélhetően már meg sem közelíti az eredeti jellemzőit. Korábban vizsgáltattunk be ilyenkor leengedett motorolajat, és ez volt a '"helyzet".

Ez még akkor is igaz lehet, ha az olajszint az 'F' felett, de bőven az 'X' alatt van? (Kb. 1/3-2/3 az 'F' és az 'X' között, közelebb az 'F'-hez...)

 A rendszer azt jelzi, hogy motorolajat kell cserélni, és alaphelyzetbe állítani a megkezdett regeneráció számlálót. Ez utóbbi meghaladta a két olajcsere között megengedett értéket, így vélhetően magas a motorolaj gázolaj tartalma.