Mivel nem karburátoros, hanem befecskendezős a motor, ezért az üzemanyagellátás vezérlése az említett szenzorok nélkül nem lehetséges. A vezérlőegység csupán pozíció, fordulatszám és hőmérséklet adatok alapján nem tudja vezérelni az aktuális befecskendezési mennyiséget. Kizárólag hidegindítás után működhet a rendszer, amíg kényszerprogramon fut. Csak kis fordulatszám lépcsőkben (melegen) megírt szoftver térképekkel lehetne talán megoldani a problémát, hogy úgy-ahogy működjön a motor.

 A keverékképzéshez szükséges érzékelők nem dísznek vannak... nem ismerem pontosan azt a rendszert, de ezek szerint a motorvezérlés nem tudja, mennyi levegőhöz adjon kb egytizennegyedegészhéttized tömegarányban tüzelőanyagot, sőt arról sem kap információt, hogy sikerült-e eltalálnia a keverési arányt...

 Tisztelt Szakértő Úr(ak)

Nemrég vásároltam egy 1.8 V6 Mazda blokkot egy 1995-öm MX3-ból. A motort egy hajóba építettük be, de több problémánk is adódott. Terhelés nélkül a motor szépen indul és fel is pörög, de amint vízre rakjuk és terhelést kap, 2500-3000nél nem pörög többet. Elmegy a fordulat 2500-ig, visszaesik kb 1000-re aztán megint felpörög 2500-ig és megint visszaesik. Üzemanyagnyomás rendben van(2,5-3bar).  Lambda szondák nincsenek beépítve(vizes kipufogórendszer miatt nem is lehetséges a beépítésük), valamint a légtömegmérő is hiányzik.Kérdésem, hogy ezeknek a szenzoroknak a hiánya okozhatja-e ezt a hibát? Ha ezek nem akkor mik a lehetséges hibák, merre induljak el a hibakereséssel? 

Segítségét előre is köszönöm

 Amennyiben a szelepfedélnél van olajszivárgás, az nem feltétlen jelent komolyabb problémát, ha viszont a hengerfejnél, az már igen. Az olajteknő csak "sziloplaszt" tömítéssel van tömítve, így valószínűleg a korábbi szerelés után rosszul lett tömítve. Ezekből az autókból általában csak akkor kell kivenni a motort, ha olajhiány, vagy fémdarabok miatt súlyosan károsodott a motor. Szakszerű javítás esetén ez nem jelent kizáró okot vásárlás esetében, de nem árt utánajárni a javítás okainak, illetve mit cseréltek a motorban.  

 Bocs, hogy beleszólok, de...

A szelepfedélnél lévő olajszivárgás rossz minőségű tömítés, nem kicserélt tömítés,vagy túlhúzott csavarok (szakszerűtlen javítás) jele. Ha eláztatta a vezérlést, akkor annak a cseréjévek kell számolni. (lehet elég a szíj, de ne kelljen már mindig megbontani) Ez a beavatkozás szerintem felér egy 120.000 km-es szervizzel, mivel az autó előélete nem hiszem, hogy tisztázott, így a szűrőket és olajat is illik cserélni. Ez magyarországi viszonylatban 130-150.000 huf. Azt nem értem hogy az olajos a motor oldala, mi baja az autónak - kérdésre milyen alapon vár bárki választ az interneten keresztül. Az hogy miért volt kiszerelve a motor számomra felfoghatatlan kategória. Az eddig leírtak alapján én nem foglalkoznék azzal az autóval, hacsak nem annyiért adják, hogy akár egy közel egymilliós buktával is megéri megvenni....

Saját példám: Magyar autó 104700 km-mel megvásárolva 2,4M huf-ért egy éve, most lett a 120.000-es szervizzel együtt összesen kb 400.000 huf ráköltve egy év alatt. Még most cserélek majd féket (Textar) és stabgumit (gyári) elöl, és kb most jó az autó.... Elektronikus szervizkönyv végig vezetve...

Tisztelt Szakértő!

Van egy  2005-ös Mazda 3 1.6 TD autóm. Kérdésem, hogy a Castrol Edge FST 5w-30 ACEA C3 olaj megfelel-e hozzá?

 Üdvözletem tisztelt szakértő!   Ismét egy nagy kéréssel fordulok önhöz. Megnéztem ezt a Mazda5-öst. Kiderült hogy motorját már egyszer kiszerelték,pár hónapja valamilyen javítást végeztek rajta. Most jelenleg a henger fejnél és az olaj teknő körül olaj szivárgás látható..Ez vajon nagy hibára utal? Az autó értékét  tekintve ez kb.. mekkora érték vesztéssel járhat?    Előre is köszönöm megtisztelő válaszát!

 Nagyon köszönöm megtisztelő gyors válaszát, és hogy ezzel sikerült információhoz jutnom az autóval kapcsolatosan.

 Olaszországból származik az autó. Az utolsó bejegyzett szervizadat: 34246 km, 2010.03.12. ( LODI nevű városban).

 Üdvözletem, azt elfelejtettem az előző hozzászólásomban megemlíteni hogy az autó külföldi.