Kb. 2 hete beszéltünk pont erről az MPV-s fórumon, és arra jutottunk, hogy nagyjából 50e km ezek élettartama, utána lassan de biztosan csereéretté válnak. Tapasztalt szerelő biztos tud vizuálisan/tapintással is diagnosztizálni, meg vannak egyértelmű esetek is (korom az alátéteken), de a porlasztókhoz és az alátéteikhez való hozzáféréshez mindenképp le kell szedni a szelepfedelet, így jó eséllyel cserélni annak a tömítését is. Úgyhogy ha már ez megvan, érdemes rögtön a cserét is elvégezni - a 4 tűzkarika kijön 2e Ft-ból.

Kedves Mazda-auto!

Úgy 1 hónapja írtam a Mazda6-osommal kapcsolatban. Egy 2003 1.8 TE - m van, és akkoriban az volt a problémám, h a jobb első fék szorult, a felni tűzforró volt. Akkor elvittemitt kinn Ausztriában szerelőhöz, aki nagynehezen rájött, h  a fékcsővel volt gond, ki is lett cserélve. Azóta ismerősöm hazament a kocsival, most útközben visszafele hív, hogy tűzforró a BAL első felni, rángat a kormány, nem akar gyorsulni (1 hónapja is ez volt a másik oldalon). Közben megállt, ment 100 km-t, utána már jó volt. Lehet hogy a másik oldalon is a fékcső lenne a gond? Ha nem cserélem ki itt, el tudok vele így indulni 750 km-re?t(a fékbetét és tárcsa 2 hónapja cserélve volt) Köszönöm a választ előre is!

 A befecsk.alátétek csereéretté válása vizuálisan megállapítható? üdv.

A turbó önmagában eléggé tartós szerkezet, és leginkább kenési rendellenességek (ritkán cserélt, vagy eleve rossz minőségű motorolaj) szokták a vesztét okozni. Az olaj kenőképességét pedig pl. olyasmik tudják tönkretenni az idő vasfogán túl, mint a nem megfelelő időben cserélt befecskendező alátétek, vagy a turbó visszahűtés nélküli motorleállítás okozta 'megégések'. Füstölés kapcsán a turbó jellemzően inkább áldozat, és nem ok szokott lenni.

 Nagyon köszönöm a választ.

remélem mihamarabb meg lesz a megoldás, ha igen minden féle képpen megírom majd.

Menet közben a turbo vizsgálat eredménye az lett (234.000km van benne) hogy inkább nem nyulnának hozzá annyira jó állapotban van. :)

üdvözlettel

Zsolt

 Azt hiszem minden Fórumos örömmel olvassa ezt a korrekt, részletes hozzászólást, :) én is. Köszi.

Kifejtem kicsit bővebben is. Két jelenséget említettél, az egyik a hirtelen megjelenő alapjárati rázkódás, a másik az előbb fekete, majd kékes füst.

Az alapjárati rázkódást okozhatná pl. a motortartó bak elfáradása, a kettőstömegű lendkerék haláltusája, de ezeknél kicsi a hirtelen megjelenés esélye. Valószínűbb hogy a motor járása vált alapjáraton egyenetlenné, eltérő az egyes hengerek teljesítménye. Az én injektoraim is így jelezték először a hibát, az alapjárathoz tartozó befecskendezési mennyiségeik nem stimmeltek, míg magasabb fordulaton tökéletesen járt a motor.

A füstölés viszont ennél a motornál tipikusan a befecskendező alátétek ("tűzkarikák") hibájára utal. Ezek a nagy hőterhelés hatására képesek átégni, ezáltal nem megfelelően tömíteni az injektor és a hengerfej között, ami először még csak tökéletlen égést eredményez (fekete füst), de súlyosabb esetben a dugattyúk mozgása okozta vákum képes az átégett tűzkarikán keresztül leszippantani a szelepfedél alól egy kis motorolajat is (kék füst). A morolaj végképp nem képes a hengerben tökéletesen elégni, kormol, kokszosodik, és ez a koksz a kenési rendszerbe kerülve később akár nagyobb galibákat is okozhat, elsősorban a turbó környékén, ami talán a megfelelő kenésre leginkább érzékeny alkatrész.

Szóval szerintem sürgősen cseréltesd a befecskendező alátéteket, ezen túl én egy olajcserét is megejtenék, egybekötve egy olajnyomás-méréssel, hogy kiderüljön, tudja-e szállítani az olajpumpa az előírt mennyiséget. Ha ezek után az alapjárati rázkódás megszűnik, az jó hír, mert az egyenetlen hengerteljesítmény elsődlegesen nem a befecskendezők megváltozott alapjárati szállítási képességeire vezethető vissza. Ha viszont nem, akkor előbb-utóbb költened kell majd a befecskendezők bevizsgálására is.

Ez is a befecskendező alátétek cseréjének szükségességére utal. És ha ez megvan, egy olajcsere-kör sem ártana, mert jó eséllyel nagy adag olajkoksz jött létre a kenési rendszeredben.

egy út elteltével a fekete füst kékes fehérre váltott...és jó büdösre.

gyorsan le is adtam egy megbízható szerelő ismerősnak az autót, ő turbó hibára tippelt (valszeg a turbonál szivja be a motorolajat) de turbo kiszerelés után arra jutott hogy nem ez a baj, a turbo jó állapotban van.

valakinek tippje, vagy hasonló tapasztala van?

előre is köszönöm a válaszokat