Amíg csak a pillanatnyi fogyasztásjelző értékei alapján kell a regenerációkra "asszociálni", és nem világít gyakran a DPF lámpa, addig nincs értelme "szervizes" szűrő takarításnak. A gyakori DPF villogás jelezné igazából, hogy gond van.

A legtöbb autóipari szakember meggyőződése alapján a koromszűrős dízel gépkocsik ferkventált városi használata nem előnyös..

 A legjobb és végleges módszer jelenleg, ha a DPF szűrőt eltávolíttatod. Soha többet nem lesz gondod vele.

Kedves Mazda autó!

Nos a városi használatot esetleg megértem, de az a helyzet, hogy ha országútra megyek, akkor is ez van hogy kb 50 km-enként regenerál. Igaz, hogy ha országútra is megyek az nem szokott több lenni mint 100 km oda-vissza. Ez akkor azt jelenti, hogy ezek az autók nem használhatók városban, vagy csak ilyen plusz "kényelmetlenségekkel"?

Egyébként mi a javaslata a részecskeszűrő regenerálására?

Van erre bevált módszere egy márkaszervíznek is? Vagy csak a csere jöhet szóba, illetve mit javasol én mit tudnék tenni a javulás érdekében?

Mert tartok tőle, hogy előbb utóbb annyira lecsökken a két regenerálás közötti idő, hogy  az már tényleg fezsegetni fogja a kényelmetlenség és a gazdaságosság határait.

Előre is köszönöm, megtisztelő válaszát.

 Köszönöm válaszát! Az alvázszám kiderítése folyamatban, amint meglesz, küldöm.

  Ebben a típusban más rendszerű a koromszűrő, mint a 2,0 literes Mazda dízeleken. Egy külön folyadék tartály van az autóban, mely kb. 60000 km-t bír egy feltöltéssel. Ez a folyadék segíti a korom kiégetését. Ezek a típusok kevésbé érzékenyek a városi közlekedésre, de ezt a típusú kipufogó koromszűrőt elvileg 120000 km-enként cserélni kell. Tapasztalataink alapján csak alvázszám alapján dönthető el, hogy van-e koromszűrő ezeken az autókon, de néha még úgy sem.

 Tisztelt mazda-auto!

Úgy tudom, hogy a második generációs (pl. 2010/8 évjáratú) Mazda 3 Sport 1.6 D TX, dizel 116LE-ős típusban is van DPF. Mik a tapasztalataik? A DPF ugyanaz benne, mint az M6-ban illetve az első generációs 2 literes 143LE M3-ban? Nagyobb részben városi használat esetén felléphetnek DPF problémák ennél a típusnál is?

Válaszát köszönöm.

 Városban alacsony a fordulatszám, lassú a gázsebesség, gyakran le van állítva az autó. A kipufogógáz hőmérsékletét túlságosan nem érinti a külső hőmérséklet, az oxigénben dúsabb hideg levegő viszont javítja az égést. Konkrét adatokkal nem fogok tudni szolgálni.

 Annyit azért hozzáfűznék, hogy télen kevesebbszer regenerál az autóm, mint nyáron. Tehát az alacsony rendszerhőmérséklet nekem kicsit sántít. (6 éve használom az autót, nem 3 hónapja és visszamenőleg 70E km-re fel vannak jegyezve a regenerálások!)

 A motorvezérlő által megkezdett regenerációk elsődleges oka valószínűleg a városi közlekedés okozta túl alacsony rendszerhőmérséklet, így kevésbé tisztul , illetve gyorsabban eltömődik a szűrő. Emiatt gyakrabban meg kell (próbálnia) emelnie a gázhőmérsékletet a vezérlőegységnek. Persze a szűrő hatásfokának gyengülését az új állapothoz képest is be kell kalkulálni.  Sajnos egyértelműen kijelenthető, hogy ezek az autók nem ajánlottak frekventált városi közlekedéshez. A leírt gyakorlatot javaslom folytatni. Saját autónkban már vizsgázik egy szerkezet, mely jelentősen csökkenti a kibocsájtott HC mennyiséget, így kevesebb az egységnyi idő alatt keletkező korom. Hamarosan elérhető lesz nálunk.

Légy szíves a szerviz elérhetőségét írd meg nekem a csonkaszkukacgmélpontkom-ra.

KÖszi!